近日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，比亚迪也成为全球首家达成这一成就的车企。

毫无疑问，比亚迪已经成为了国内最具号召力的新能源汽车品牌。近段时间，几乎每个月的销量都在20万台以上。对于此时的比亚迪而言要达成800万台，1000万台甚至1500万台新能源汽车下线，似乎也只是时间问题。

(资料图)

因此，呼吁携手自主车企打造出属于中国汽车的世界级品牌便成了王传福的新目标。

但回顾比亚迪的“爆发之路”，可以发现比亚迪当下得来的一切也并不像很多人想的那么简单。

一个造电池的，怎么敢造汽车

或许，我们只是看到了比亚迪所取得的成绩，但背后辛酸历程只有“比亚迪人”自己明白。

回顾比亚迪的发展，1995年比亚迪正式成立，创业初期主要专攻手机电池业务，借着移动通讯设备快速普及的东风，比亚迪在七年后成了摩托罗拉、诺基亚的供货商。

凭借低成本和高性价比优势，比亚迪在锂电池领域击败了三洋，索尼等巨头，成为行业第一。

2002年比亚迪在港股主板上市，成为了一家颇具规模的上市公司。

王传福并没有就此满足于电池领域的成功之中，而是把视野投入到更大的赛道。2003年王传福看准时机，收购秦川汽车，正式进入了汽车行业。

但王传福的这一决策在公司内部和外部都遭到了很大质疑。由于这次收购，比亚迪股价曾在短时间内暴跌超过20%。

可能当时大家心里心里想的正是，“一个做电池的，怎么敢做汽车？”而这只是比亚迪新能源道路上困难的开始。

曾经的比亚迪也怕等不到“春天”

就当时的市场环境看，合资燃油车牢牢占据了国内市场。没人看的懂，也没人看的起所谓的新能源汽车。

尽管面对种种质疑声，王传福还是没有动摇，始终在坚持新能源汽车发展路线。

2003年比亚迪开始布局新能源汽车，2008年正式推出首款量产新能源汽车F3DM。2010年推出纯电车e6，交付深圳出租车行业正式上路运营。随后比亚迪又陆陆续续推出了不少新能源汽车，但都整体反响都不算轰动。毕竟2015年之前国内新能源汽车渗透率还不足1%，即使到了2019年，国内新能源汽车渗透率仍达不到5%。

截止到2019年比亚迪已累计推出20个车系，176款新能源车，但包含燃油车在内的比亚迪汽车年均销量一直徘徊在50万台以下。

以2019年为例，比亚迪当年汽车总销量45万台，其中新能源汽车销量只有不到22万台。而此时比亚迪的净利润已经出现了连续三年下滑，王传福坦言:曾经我们也怕等不到“春天”。

在困难中保持定力，认准一条技术路线走到底

比亚迪从2002年开始就认准了磷酸铁锂电池技术路线，为此坚持了18年。随着三元锂电池的快速发展，很多人也在质疑磷酸铁锂电池是不是已经落伍了？但到2020年比亚迪推出刀片电池，让磷酸铁锂电池在续航能力上迎来突破，同时也很好解决了电池包安全性的问题。之后越来越多新能源汽车又开始从三元锂电池回归到磷酸铁锂电池。

同时，比亚迪是国内最早开始研发插电混动技术的车企，2008年推出F3DM，之后又分别推出了第二代和第三代DM插混技术。

但到2018年插混技术也遇到了巨大的瓶颈，而且当时插电混动市场份额很小，很多车企都开始放弃了插混路线研发，比亚迪内部也有不少诸如此类的声音。

但最后王传福还是拍板决定:“插混技术一定要咬牙坚持下去，即使走错了，我也认。”

直到2020年比亚迪在插混专用发动机，EHS电混系统和混动专用刀片电池方面迎来突破，随后推出DM-i超级混动，此后新能源汽车市场上插混车型需求急速扩大。

咬牙投入，只为做一道证明题

“我们深知要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术不行的，技术研发是科技自立自强的新长征，在这长征路上我们没有犹豫，一直把技术研发作为我们坚定的选择和唯一的选择”，在发布会上王传福曾这样说到。

事实上，比亚迪在技术上也确实舍得投入。在第500万台新能源汽车下线发布会上，王传福表示，近12年来，其中有11年比亚迪研发投入都超过了当年的净利润，有时候研发投入甚至是净利润的3－4倍。

即便在2019年，比亚迪当年净利润只有16亿的情况下，仍咬牙投入了84亿研发费用。而比亚迪的这一决策也被很多人嘲笑为是在“烧钱”。谈到此事，王传福也一度哽咽。

截止目前，比亚迪累计研发投入已达上千亿。

经过二十多年，比亚迪从最初的二十多人，发展到现在已拥有9万多名工程师，11个研究院。平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。

咬牙投入，逐渐壮大“技术鱼池”，先后推出e平台3.0，刀片电池，DM-i超级混动，CTB，易四方，云辇等技术。

2020年-2021年，比亚迪汉，秦PLUS(参数|询价)等车型相继上市。比亚迪汉在上市一年内累计销量突破10万台。秦PLUS在上市7个月后就挤进了A级轿车销量榜前三。

2020年之后，国内新能源汽车渗透率也出现连续翻倍，从2020年的5.8%，攀升到今年上半年的32.4%。而比亚迪年销量也从2020年的41.6万台（其中新能源销量17.9万台）拉升到2022年的186.8万台。仅2023年前七个月比亚迪就累计卖出新车150.9万台。到8月9日，比亚迪第500万台新能源汽车正式下线。

随着国内新能源汽车渗透率的快速提升，比亚迪也终于等到了自己的“爆发时刻”。用了二十年证明了“新能源汽车可以，比亚迪可以，中国汽车可以”，从此打破了一切质疑声。

500万辆新能源下线只是开始，王传福再次定下新目标

比亚迪销量带来的巨大成功，也让王传福有了新的更大的目标——携手自主车企向上打造令人尊敬的世界级品牌。

什么样的品牌称得上世界级品牌，通俗的讲是在世界范围内有广泛影响力的品牌，比如特斯拉，奔驰，宝马，丰田，大众等等。

和以上品牌相比，目前的自主汽车品牌似乎还缺少了一点底蕴。

不过，比较乐观的是自主品牌在新能源汽车领域已经实现了弯道超车。早前奔驰、丰田都和比亚迪成立了合资公司，近期大众入股小鹏汽车，奥迪与上汽合作，都可见国产新能源的优势。

而今年上半年中国汽车出口量达到了234.1万台，领先日本，成为世界第一汽车出口国。越来越多中国汽车品牌正在走向世界舞台。

同时越来越多的国内消费者也正在掉头转向自主品牌，2022年自主品牌国内占有率达到了50%，王传福预测2025年这一数据将达到70%，国内新能源渗透率将达到60%，届时将会为自主品牌带来400万台的销售增量。

正如发布会上王传福所说的那样，目前中国有创造世界级品牌汽车的实力和基础，同时也有14亿国人的情感寄托。因此，我们有理由相信，在不久的将来中国汽车也会诞生令人尊敬的世界级品牌。

中国汽车冲击世界品牌的“追逐赛”已经开启，不知道大家觉得谁最有希望成功呢？

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